Несмотря на то, что падение продаж в относительном выражении в 2015 году получилось куда менее удручающим, чем в 2008, ассортимент на рынке сейчас поредел даже сильнее. Мы собрали в одной статье данные по всем, кто пал жертвой кризиса, и опросили экспертов, чтобы понять, кто уйдет следом.
Chevrolet и Opel
В марте американский концерн General Motors объявил, что все производство, кроме тольяттинского СП с АВТОВАЗом, должно быть закрыто, а массовый сегмент Chevrolet и вся линейка Opel уйдут с российского рынка до конца нынешнего года. General Motors решил продавать в России только автомобили марки Cadillac, премиум-внедорожник Chevrolet Tahoe и люксовые спорткары Camaro и Corvette. Некоторые из оставшихся в салонах дилеров модели Опеля и Шевроле распродаются с хорошими скидками в 25%.
Российское производство, опять же помимо ВАЗовских площадок, приостановлено, и с 1 июля этого года питерский завод GM законсервирован до лучших времен. Решение GM легко объясняетсяжутким падением спроса, зафиксированным этой весной. В марте 2015 года продажи GM Group в России снизились на 75,5% (по сравнению с АППГ), причем Opel потерял 77,6% клиентов, Chevrolet – 74,4%, а Cadillac – 74,7%. Для сравнения – в целом российский авторынок упал в том же марте на 42,5%.
Несмотря на сложившуюся ситуацию, в ней есть и доля оптимизма. Не успели еще утихнуть разговоры о сворачивании продаж, как тут же появилась информация о возможном возвращении моделей Опель и Шевроле. Так, в конце марта замглавы Минпромторга РФ Андрей Дутов сообщал, что решение американцев не окончательно и они будут следить за развитием рынка в России. И, если конъюнктура российского рынка все же улучшится, автоконцерн «может подумать о возвращении».
Renault
Французский производитель решил избавить российских потребителей сразу от двух моделей. Компактвэн Scenic более совсем не доступен россиянам, а седан Latitude вы не найдете в салонах, хотя его можно купить по предзаказу. Об этом стало известно в начале июня, а поставки прекратились, как выяснилось, еще в мае. Тогда пресс-служба производителя поясняла, что Scenic имел проблемы со спросом. Ценник на авто варьировался от 1,1 млн до 1,27 млн рублей.
Оставленный для предзаказа Latitude также не отличался популярностью – за предыдущий год эту модель выбрали всего 105 покупателей, в то время как продажи ее конкурентов за тот же период насчитывают тысячи экземпляров. Этот рестайлинговый седан бизнес-класса доступен в двух вариациях – с 2-литровой рядной «четверкой» и вариатором или с 2,5-литровым V6 c гидромеханическим «автоматом». Стоимость модели – от 1 до 1,5 млн рублей в зависимости от комплектации.
Honda
Свой модельный ряд в России оптимизировали и японцы, пусть и не так категорично. Компания Honda решила прекратить продажи кроссовера Crosstour – модель должна исчезнуть из салонов до конца года. Интересно, что на популярность этого кроссовера производитель не жаловался – по словам начальника управления продаж и маркетинга марок Honda и Acura в России Михаила Плотникова, было продано 2,3 тыс этих машин.
Надо отметить, что модель не только покинет Россию, но и вообще перестанет выпускаться, и этот год для нее станет последним. Решение было принято для того, чтобы сконцентрироваться на выпуске других кроссоверов, таких как Honda CR-V, Acura RDX и Acura MDX.
Ну а пока россияне все еще могут купить Honda Crosstour по цене от 2,11 до 2,55 млн рублей. На выбор предлагается 2,4-литровая рядная «четверка» (194 л.с.) с передним приводом либо 3,5-литровый V6 (281 л.с.) с полным.
BYD
Этот китайский автопроизводитель однажды уже пробовал зайти на наш рынок в середине 2000-х годов, но ушел с него в 2011 по вине все того же спроса. Вернувшись в Россию в 2014 году, компания снова свернула продажи в феврале этого года. В этот раз с популярностью все было совсем плачевно – в этом году не было продано ни одной машины, а в 2014 году всего пять россиян решились на покупку авто этой марки. И это при том, что, например, в 2008 году BYD смогли продать в России почти 5,5 тыс машин.
Однако китайцы не унывают, два провала их совсем не смутили, и они предполагают, что могут вернуться к россиянам и в третий раз, если увидят подходящие условия на рынке.
Модельный ряд покинувшего рынок производителя состоял из двух седанов F5 (С-класс) и F7 (D-класс) и даже из среднеразмерного переднеприводного кроссовера S6. Не помогло и то, что машины имели вполне современные силовые агрегаты с турбомоторами и «роботами» DCT с двойным сцеплением. Видимо, проблемы были с продвижением и дилерской сетью.
Nissan
Компания выводит с рынка две не самые популярные модели. Речь идет о пикапах NP300 и Navara. По мнению производителя, спросом они не пользовались из-за слишком большой стоимости. От себя добавим, что NP300 к тому же очень стар конструктивно и по комфорту в салоне проигрывает и Mitsubishi L200, и Toyota Hilux, и Volkswagen Amarok, а соревноваться с УАЗовским пикапом по стоимости было невозможно. Цена объясняется тем, что обе машины производились за границей, а значит, больше других моделей были подвержены курсовым колебаниям. В итоге за 2014 год было продано 996 Navara и всего 544 NP300. Поставки авто уже прекращены, дилеры распродают остатки.
Стоимость Nissan Navara начинается от 1,4 млн рублей за версию с двойной кабиной, 2,5-литровым дизелем и 6-ступенчатой механикой. NP300 с тем же, но дефорсированным дизелем и такой же механикой дешевле Navara на 400 тысяч.
Ford
Российский офис Ford решил избавиться от двух моделей. Покупатели в России больше не увидят ни крупного вэна Galaxy, ни пикапа Ranger. Новые версии моделей уже поступили в продажу в Америке и Европе, но до России они теперь не доедут.
Известно, что в продажах обе модели не показали больших успехов. Так, за прошлый год Galaxy приобрели всего 968 россиян, а Ranger продался тиражом 1253 экземпляра. По мнению экспертов, небольшая популярность, как и в случае с пикапами Nissan, объясняется слишком непривлекательной ценой. Стоимость опять же формируется за счет заграничного производства, поэтому базовые комплектации обеих моделей оценивались примерно в 1,3 млн рублей. Кстати, не так давно с российского рынка ушел и «собрат» Ford Ranger – Mazda BT-50, эти машины выпускаются на одинаковых платформах.
Прогноз
По мартовским прогнозам экспертов, в зоне риска на тот момент были французские производители, а также Honda, Mazda и некоторые китайские марки с небольшим оборотом. Пока это предсказание не сбылось только в отношении Mazda.
Теперь же эксперты считают, что никаких глобальных изменений в расстановке сил на российском авторынке больше произойти не должно.
Автоэксперт Russian Automotive Market Research
«Периодически во время очередных кризисов уходят и приходят китайские бренды. Если и уйдут, то бренды третьего эшелона, а крупные игроки останутся. Согласитесь, предполагать, что куда-то уйдет Ford, довольно неправдоподобно. По поводу GM – вряд ли их возвращение будет зависеть только от состояния рынка. Вероятно, роль будет играть и политическая ситуация. Хотя у них действительно дела складывались не лучшим образом: продажи упали, да и ценовая политика была довольно своеобразной. Но если бы у них стояла задача укрепиться на российском рынке, можно было что-то предпринять. В том же 2008 году тоже были большие потери в продажах, но тогда они никуда не уходили. А сейчас не стали ничего предпринимать. В любом случае российский рынок имеет свой потенциал. Если это будет не 3 млн, а, скажем, 2,8 млн машин в год, тоже будет неплохо».
Автоэксперт
«Прежде всего уйдут те модели, которые собираются за рубежом. Из тех, кто собирается в России, уйдут те, на кого низкий спрос. То есть оптимизировать свой модельный ряд могут японцы, не разместившие свое производство здесь, – Honda и Subaru. О Mazda сложно сказать, у них узкий модельный ряд, может быть, удержат, потому что самые проблемные модели они уже вывели. Что касается Шевроле и Опеля, я думаю, они вернутся. Россия слишком привлекательный рынок для них, я считаю, их уход был ошибкой. К тому же им придется вернуться, если их заставят выплатить дилерам ущерб. То есть, если выяснится, что закрывать дилерскую сеть дороже, чем ее сохранить, то они вернутся».
