Разбирая архивные материалы, обратил внимание на небольшую заметку, датированную 1927 годом, о том, какое грандиозное отставание было у СССР в плане автомобилизации, от стран Европы и США.
Вот о чем говорят цифры. Наибольшее количество автомобилей насчитывалось в США, уже тогда их было 22 137 000, следом, с большим отрывом шла Британия 1 млн. 23 тыс. 700 машин. Во Франции насчитывалось 891 тыс. машин, а в Германии – 319 тыс.
А в СССР в то время было всего лишь 20600. Двадцать тысяч, шесть сот машин.
Данные по автомобилизации из расчета на 1 жителя страны были такие – на одну машину приходилось 5 американцев, 34 британца, 46 французов, один автомобиль приходился на 196 жителей Германии.
В СССР на 7 тыс. человек приходилась одна машина.
Полагаю, цифры были немного округлены, ведь не может быть, что бы в США подсчитали каждую машину до единой, но общую картину об автомобилизации они показывают. Еще надо отметить, что посчитано было общее количество машин, независимо от того, были они в частном или служебном пользовании.
Конечно, нет ничего удивительного в том, что в стране, пережившей смуту революций, гражданскую войну, и прочие беды было так мало машин, особенно в частном пользовании. Тем временем, так называемая «Новая экономическая политика» давала положительные результаты, и во второй половине 1920-х в СССР стали задумываться об автомобилизации даже в селе.
Любопытно сейчас читать мнения людей о том, каким им представлялся идеальный автомобиль, в то время.
Некто Короленко из Киева в своем письме, опубликованном в прессе, говорил, что машина должна быть прочной и простой по конструкции и в управлении, а так же выгодна. Вероятно, имелась в виду экономичность и недорогое обслуживание.
Житель деревни Горбатовка Полоцкого района (Беларусь) Григорий Горбаченко писал о том, что автомобиль для крестьянина должен быть, прежде всего, универсальным. Что бы можно было возить зерно, дрова домой, бидоны с молоком и овощи на базар, при этом машина должна быть не тяжелой, иметь и пассажирский кузов и грузовой. Или же возможность быстрой смены кузова, « с будничного на праздничный», при этом быть дешевой.
Говоря современным языком, идеальной машиной для Горбаченко стал бы недорогой пикап с двойной кабиной.
Житель Оренбурга Федор Самойлов был уверен в необходимости автомобилизации прежде всего деревни, и строительству дорог, утверждал что по хорошей дороге и культура в деревню быстрее пойдет и машина поедет.
С тех пор прошло без малого сто лет. Крупные города перегружены автомобильным трафиком, а в глубинке до сих пор беда с дорогами. Автомобили в глубинке предпочитают сегодня с такими же характеристиками, о которых писали в 1927 году- универсальные, простые, выносливые и недорогие в обслуживании.
